В продължение на две години управлението на кмета на София Васил Терзиев е белязано от системен сблъсък с т.нар. „икономическо мнозинство” в Столичния общински съвет — конфигурация от ГЕРБ, БСП, ИТН и отцепници от „Възраждане”, която методично блокира административните реформи, за да запази контрола върху общинската икономика на стойност милиарди левове.
Превземането на шестте дружества
Ключов момент в дестабилизацията на общината е подмяната на ръководствата на шест от най-ресурсните общински дружества през юли 2024 г. — „Топлофикация София”, „Център за градска мобилност”, „Столичен автотранспорт”, „Столичен електротранспорт”, „Метрополитен” и „Софинвест”. Мнозинството в СОС отхвърли предложението на кметския екип за прозрачни конкурси с високи професионални критерии и наложи временни ръководства чрез доклад на Карлос Контрера от ВМРО — в противоречие със закона, който предвижда временни назначения само при предсрочно прекратен мандат. Новите шефове са поели постовете без анализи на състоянието на дружествата и без поставени управленски цели.
Синдикалисти и общински съветници — в едно лице
Допълнително измерение на конфликта е присъствието на общински съветници, които едновременно са синдикални лидери. Лидерът на транспортния синдикат към КТ „Подкрепа” Иван Кирилов е съветник от БСП, а в групата на ГЕРБ присъства бивш синдикален лидер. През май 2025 г. тези „две шапки” са използвани за организиране на незаконни блокади на градския транспорт с искания за увеличения на заплатите от 200 млн. лева годишно. Същевременно назначеното от мнозинството ръководство на „Столичен автотранспорт” е получавало заплати от над 9000 лева — колкото е заплатата на самия кмет.
Саботаж на реформите в транспорта и чистотата
Реформите на Терзиев срещат яростна съпротива и в двата сектора. При завода за боклук екипът на кмета е санирал инсталациите, удължил е живота на депото с пет години и е удвоил глобите за почистващите фирми — но ГЕРБ и БСП са предприели атаки срещу завода точно в момент, когато изтичат договорите на сметосъбиращите фирми.
В транспортния сектор мнозинството системно блокира исканията за независим външен одит — одит, който би разкрил защо се плащат 2 млн. лева комисионни на посредници за газ и защо се купуват 18-годишни автобуси на завишени цени.
Гражданите като противотежест
Въпреки институционалния натиск, Терзиев успява да защити ключови решения с пряката подкрепа на столичани. По време на транспортната блокада от 2025 г. граждани се организираха в групи за споделено пътуване, а таксиметрови компании безплатно превозваха ученици за матурите. При кризата със сметосъбирането — след като кметът отказа да плати завишените цени на фирми, свързани с Таки — хората организираха доброволни акции за почистване. Терзиев лично влезе в гараж „Малашевци” в 7 часа сутринта, за да обясни на работниците икономическата логика на бюджета.
Кметът категорично отказва да финансира заплати чрез орязване на детски градини, училища и канализация — политика, която „икономическото мнозинство” се опитва да наложи чрез прекрояване на бюджета.
